爱与罚

“规模效应+高端破局”看北京越野的“量价棋局”_我的网站

A |     2026年的中国汽车市场，市场竞争依然激烈，新能源乘用车国内销量占比持续提升，智能化融合升级不断释放产业活力，催生了更多新突破。而在硬派越野赛道，结构性增长的故事仍在书写。

B |     单轮次6亿美金，刷新了自动驾驶赛道（L4）融资记录。2026年上半年，方盒子硬派越野赛道延续扩容趋势，零售量同比涨幅接近70%，25万元以上中高端越野车型销量增速大幅跑赢大盘。不过这次不再是载人出行（RoboTaxi），而是城市物流（RoboVan）。                   10月23日，中国也是全球的L4级无人城配龙头公司，新石器公司（Neolix）正式宣布完成逾6亿美元D轮融资。

C | 正是在这一背景之下，北京越野以三条产品线、三个价格带、三种市场定位，构建起“以量博利、以价提质”的发展模型——而这一模型，正在从战略构想走向财报验证。

D | 以金额计，这笔融资是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资，也是今年内中国私募领域最大的融资之一。                   根据官方信息，本轮融资由阿联酋磊石资本（StoneVenture）领投，并由高成投资、信宸资本（中信资本旗下）、鼎晖VGC、朝希资本、北京市人工智能产业投资基金及某大型互联网公司重磅联合领投。十五万台下线：规模效应的分水岭今年6月12日，北汽株洲超级工厂，BJ30旅行家第15万台整车驶下生产线。关于融资的用途，新石器创始人兼CEO余恩源表示，融资将持续投入算法和技术研发、新产品开发以及完善服务网络，以满足国内外城配市场的旺盛需求。这个数字的意义远不止于一个销量里程碑。                   2025年初以来，以L4级无人城配（RoboVan）为代表的无人物流赛道累计吸金已超40亿元人民币，头部企业纷纷获得重磅加持。对于任何一款车型而言，15万台的累计产量意味着前期高昂的研发投入与产线固定成本已得到充分分摊，单车边际成本进入明确的下行通道。BJ30旅行家自2024年上市以来，已成为中国轻越野SUV品类中最快达成15万台整车下线的车型。新石器今年2月，其实已经完成过10亿元C+轮融资，另一家无人车龙头九识智能上周刚完成4亿美元B轮融资，白犀牛在8月下旬完成5亿元B轮融资。

E | 2026年7月，该车型单月斩获8093台销量，连续两个月销量突破8000台，同比提升82%。规模的持续放大，带来的是采购议价能力的提升、产线节拍效率的优化、以及零部件供应体系的成熟——这些隐性红利正在逐步转化为利润空间的实质性改善。

F | 在规模效应的支撑下，价格工具的运用不再以牺牲利润为代价，而是转化为市场份额的进一步提升。BJ30所扮演的角色，正是整个模型中那个“以量博利”的利润底盘。                   无人城配行业为何能够在2025年进入资本的爆发期？本期《智驾雷达》VOL.8，我们为你来解析一下这背后的行业真实趋势。

G | 泰钽700：品牌天花板的上移与高端溢价的兑现如果说BJ30和BJ40解决的是当下，那么泰钽700解决的则是未来。

H | 7月21日，北京越野在北京雁栖湖正式发布全新豪华越野品牌“泰钽”，首款车型泰钽700同步开启预售，起售价29.98万元。这是北京越野品牌向上突破的关键一役，其战略意义远超一款新车的范畴。                   L4技术，在城配场景持续爆发                    纵观无人城配行业2025年的资本面，之所以这么疯狂，最主要的原因是创业公司的技术与商业模式在诸多环节中都表现出了相当的成熟度，以至于其商业价值已经开始显现，形成了不是“融资在赌市场，而是市场需求在推动资本抢机会”。当下的高端越野市场正处在一个结构性窗口期。2026年上半年，25万元以上中高端越野车型销量增速大幅跑赢大盘。自主品牌高端产品多集中于30万至40万元区间，改变了原有的市场格局。与此同时，越野产业已完成机械越野（1.0）、新能源越野（2.0）两个发展阶段，整体进入智能越野3.0时代。                   余恩源在采访中特别提到了这个转变的过程：“从2022年开始，我们和多家物流公司开始试点无人车项目……到了2024年底，我们和客户都确认了一个事，无人车对于物流配送的降本是可以达到1/3甚至2/3以上的，同时效率还有所提高，于是市场需求开始爆发了。但相比而言，高阶智能辅助驾驶在越野市场的渗透率仍然不高，豪华、智能、专业越野三合一的成熟产品仍存在市场缺口。这意味着，谁能在30万至40万元价格带率先完成“豪华+智能+越野”的产品定义，谁就有望占据这一轮高端越野竞赛的先发优势。”                    就拿今年业界透露出来的几个数据为例：                    中通快递在2025快递物流新质生产力论坛上透露，其无人车保有量已超1800台；          顺丰在年报中披露，无人运输领域投入运营的无人车达1800台；          近期，中国邮政的7000台无人车租赁集采项目也刚刚落下帷幕。泰钽品牌选择了独特的表达路径——“军工基因传承+中式豪华表达”。

I | 这种差异化定位，精准切入了国产硬派越野高端升级的空白赛道。                        这些快递物流公司已经开始大规模购入无人车的原因，是无人车已经正式进入了帮助客户省成本的阶段。                             根据亿欧智库发布的《2025中国L4智能驾驶场景商业化发展洞察报告》，无人车的加入可以大幅改变物流城区配送的工作流程：削减两个多余流程，减少末端面包车、三轮车、司机和送货员等资源投入。保守估计下，已经可以节约19%的环节成本。                   而这还是满负荷场景下的对比，假如客户的需求是短时的运力，无人车的潜在成本削减还能进一步降低。

J | 在产品定义上，泰钽700同样不走寻常路。它不是传统意义上只追求极限路况通过能力的“纯硬派越野”，而是定位为面向中高端商务人群的“豪华商务越野”——以大梁、全地形能力和脱困配置保证“到达”，以华为高阶智驾、豪华座舱、舒适配置服务城市通勤、商务接待及长途旅行。

K | 这种“可城、可野、可商”的复合型产品定义，恰恰契合了当下消费者对越野车的多重需求——城市代步、长途穿越、商务接待缺一不可。泰钽700最具行业标杆意义的一点，在于其智能驾驶系统的打造方式。因为机器是最好指挥和匹配的，完全可以通过统一的平台来让车队响应终端客户发起的需求。北京越野并非简单外购一套通用智驾方案，而是携手华为乾崑智驾进行深度共创——将百万公里越野实测数据、68年深厚技术底蕴与华为的领先算法深度融合，为泰钽700量身打造出真正的“智能越野大脑”。                   值得注意的是，目前无人车企业们还在持续推动产品层面的降本，其中一个最重要的手段，就是规模化，也是各家推进融资的最重要原因之一。

L |                    新石器CEO余恩源今年早前在采访中透露，“每台车成本降至10万元以内”、“每天就能交付40台（相当于年产能已经过万）”。而另一家无人车龙头公司，从去年开始则推出了“硬件价格+软件付费订阅”的新收费模式，让车辆本身的“价格”直接下探到了5万元级。                   无人车的战事，还远没有结束                    从目前的种种信息来看，在物流城配巨大需求的支撑下，2025年已经注定成为“无人物流车元年”，但在看来，接下来行业中的战事仍将围绕三个核心点展开：                    谁能在L4自动驾驶技术、无人车产品上更领先；          谁能够触达最多的RoboVan使用场景；          谁能够最大程度平衡好自身成长与服务客户之间的关系。                        此次融资新闻发布时，新石器还顺便“透露”了其自主研发的L4级无图自动驾驶技术方案已开始商业化交付，并在小范围应用，相当于实现了RoboVan领域的“全国都能开”。发布会上，“北京越野×华为引望联合越野中心”正式挂牌，双方将围绕智能越野技术开展长期协同研发。这种深度共创模式具有天然的融合发展优势。                             根据官方介绍，这套技术方案背后采用的是“视觉-动作”基础大模型“Neolix-VA”（乘用车行业中也有这种路线，也有中间环节加入大语言模型的VLA）。官方表示基于这套技术方案，RoboVan可以能自然融入复杂交通环境，高效、平稳地完成配送；可满足城市公开道路场景任意点到点的物流需求，以及全球化需求。从行业视角来看，泰钽700的推出不仅补全了北京越野从15万级（BJ30）到40万级（泰钽700）的完整价格带覆盖，更重要的是，它承载着品牌天花板整体上移的战略使命。                   与RoboVan自动驾驶解决方案配套的，还有L4无人配送“全域智能调度中枢”，可以实现“车辆-路网-订单”的动态最优匹配，得以打造“低成本、高时效、可规模化”的运力运营体系。                   在场景方面，目前各家无人车企业都已经形成了模块化设计的“产品矩阵”，从各种小型/微型快递型车辆，到中型货运型车辆以及较大型的轻型商超或冷链运载车辆，可谓是应有尽有。一旦在高端市场站稳脚跟，整个产品矩阵的定价权与品牌溢价能力都将获得系统性提升——届时，BJ40增程和BJ30都将受益于品牌整体价值的抬升，形成“高端牵引中低端”的良性循环。

M |                    但目前在成本核算上，部分场景仍无法实现“城配”中的大幅降本，并且绝大部分运输场景早已被各种物流公司、运力平台占据。目前各家无人车企业普遍都采取了和物流公司绑定的策略，例如中通快递，顺丰速运和中国邮政这样的快递物流龙头，在提供现有通用解决方案的同时，未来大概率还会结合各家的需求进一步拓展应用，例如与各家的冷链配送相结合。三条产品线、三个价格带、三种市场定位，共同构成了北京越野“以量博利、以价提质”的发展模型。                   除了国内横向的场景拓展之外，试水海外也在成为一个重要的趋势。底层是BJ30的规模化放量——15万台下线带来的边际成本改善与市场份额扩张，夯实利润底盘；中层是BJ40增程的放量——增程版本占比持续提升带来的单车均价与利润率的结构性改善；顶层是泰钽700的高端预售——一旦高端市场站稳，品牌溢价能力将获得系统性提升。                   新石器此次之所以能够获得阿联酋磊石资本（Stone Venture）领投，最大的原因在于新石器无人车在阿联酋拿到了全球第一张正式颁发的公开道路无人车牌照。这三个层次并非彼此孤立，而是相互赋能。新石器规划明年底争取在阿联酋范围内达到5000台无人车的部署规模，到2027年，海外市场能达到5000到10000台的年销售量。BJ30的规模效应为品牌提供了稳定的现金流与利润支撑，使企业有能力在增程技术和智能驾驶上进行持续投入；BJ40增程的技术验证与市场培育，为增程技术在高价位车型上的应用积累了经验与口碑；泰钽700的高端化突破，则将反哺整个品牌的价值认知，让BJ40增程和BJ30在各自的价格带获得更强的定价权。当规模效应持续释放、高端溢价逐步兑现，北京越野正在一步一个脚印地实现向上突破。而在更宏观的层面上，从BJ30到BJ40增程再到泰钽700，北京越野的这条产品演进路径，恰恰折射出中国新能源越野产业从“规模扩张”到“价值提升”的转型逻辑。总量虽然不大，但整体意义重大。增程技术从15万级普及到40万级应用，越野车从“小众爱好”走向“大众消费”再走向“高端体验”——这条路径上的每一步，都在重新定义中国品牌在越野赛道上的新价值。                   最后是关系的拿捏，物流行业中的企业从来没有放弃自己研发、应用无人车，例如京东、美团都曾进行过相关尝试。无人车企业目前来看，终究与实际用户，实际物流需求的产生隔了一到两层，就是这一段距离，已经足以影响其对于整体业务的掌控能力。

N | 尤其是在满足了最简单的快递城配，无人车企业应该如何单独运营自身的运输能力，又该如何平衡与老客户之间的关系，必然会成为一个考验。                   可以肯定的是，无人车行业目前还在持续狂奔的过程中，一来国内光是城配这个场景的需求都远远没有彻底释放，二来更多场景的发掘还将不断提供新的需求。                             一个重点的趋势是从“计划性物流”拓展向“即时性物流”，余恩源采访中提到了两个：“快递行业用车数量不到100万辆，城配商用车市场规模大约是3000多万辆。”                    为了能够更广泛地接触到即时需求型客户，新石器今年开启了与滴滴货运的合作。

o | 双方在青岛试水无人车送货业务，用户通过滴滴平台下单时，能够选择由新石器无人车负责货物运送服务。                   在余恩源看来，明年快递行业仍会保持高速增长，但城市配送和即时物流场景更为关键。这两个方向的进展能否反超快递，将成为新石器能否在未来2-3年实现10倍速增长的关键”。                   但需要特别注意的是，正因为无人车行业基础技术的通用属性，以及行业高速爆发的商业潜力，越来越多的玩家还在“跑步进场”。就在上个月，国内汽车行业知名Tier 1德赛西威旗下品牌“川行致远”就在品牌亮相的同时，带来了实际的无人车产品和全新的应用场景。                   可以预见，无人车赛道所面对的，将会是一场在产品形态、应用场景、客户生态，全球市场多层级混合竞争的业态，如何在这个过程中保持自身的生存，并且服务好各个层级的客户，将会是每一家无人车企业的终极考验。         文章标题：不装人的它，为何能一把融6亿美金？          文章链接：https://www.huxiu.com/article/4796204.html          阅读原文：不装人的它，为何能一把融6亿美金？_网。

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